新旧款差很大？雷克萨斯NX新旧世代规格配备抢先比较！

  继 2021 年初陆续有大改款第 2 代雷克萨斯NX) 信息流出后，雷克萨斯原厂在今日(6/12)正式发表新一代 NX，其在外观上大致承袭前代风格，但首度换搭 GA-K 底盘平台，提供 2.4 升涡轮引擎的 NX 350、以及品牌首见的 NX 450h+插电式油电混合等动力选择，并且还加入强化的 LSS+ 3.0 系统、14 吋触控荧幕、车内电子后视镜。我们在此借由新旧世代的 NX 配备与规格比较，来替读者抢先一览新一代 NX 究竟在产品力上有哪些强化！

  从外观来看，新一代雷克萨斯NX 有着相当接近现行款的设计语汇，车头 Spindle Grille 纺锤型水箱护罩依旧是视觉重点，车尾则以贯穿式 LED 尾灯与横置「LEXUS」品牌字样形成视觉重心，但其在整体车身尺码其实更加放大，车长从现行的 4,640mm 放大为 4,660mm、加长了 20mm，车宽也同样加宽 20mm、从过去的 1,845mm 来到 1,865mm。至于车高部分，虽然原厂资料宣称新一代比起现行款加高 5mm，但若以国内现行款的 1,645mm 车高资料来相较、新一代车型的 1,640mm 反倒降低 5mm，推测应是国内市场规格与海外有所差异所致。轴距方面，受惠于导入集团新一代的 GA-K 模块化底盘平台，新一代 NX 的轴距更一举从过去的 2,660mm、增加到了 2,690mm，借此也能让车室空间更宽裕。

  动力单元选择方面，根据雷克萨斯原厂首波公布的资料显示，新一代 NX 车系在全球目前共计将有 4 种动力可选，其动力型号就包含 NX 250、NX 350、NX 350h、NX 450h+，上述车型除 NX 350 只有 AWD 单一选择外、其余动力皆分别有前轮驱动与四轮驱动可选，所以全车系在全球总计提供多达 7 种动力组合。

  新一代 NX 车系目前入门的为 NX 250 车型，其采用代号 A25A-FKS 的 2.5 升直列 4 缸自然吸气汽油引擎，搭配的变速箱为 8 速 Direct Shift 手自一体，欧规车型可输出 199 匹最大马力、美规车型则为 203 匹，其电子控制 AWD 全时四驱系统、可以将扭矩以 100:0 至 50:50 的比例分配给前后轴。

  NX 车系也首度新增 NX 350、采用代号 T24A-FTS 的 2.4 升直列 4 缸涡轮增压引擎的车型，其同样搭配 8 速 Direct Shift 手自一体变速箱，但驱动仅有 AWD 全时四驱系统单一布局，拥有 279 匹的最大马力以及 431 N.m的最大扭矩，其全时四驱的前后扭矩分配可以介于 75:25 至 50:50 之间。油电车型则是 NX 350h，采用代号 A25A-FXS 的 2.5 升 4 缸引擎、搭配 THS II 油电系统，分别有前轮驱动与搭载 e-Four 四驱系统两种布局可选，拥有最大综效马力 242 匹，可以在 7.7 秒内由静止加速至时速 100 公里，原厂强调其加速表现较前代提升了 15%。

  新一代另一大重点动力则是雷克萨斯品牌首见的 NX 450h+插电式油电混合动力，其引擎同样是 A25A-FXS 的 2.5 升 4 缸引擎，但其 THS II 油电系统则改搭 18.1 kWh 锂电池组、搭配充电机能形成 Plug-in Hybrid 组合，纯电行驶模式下拥有 63 公里的纯电行驶里程，零百加速时间稍多于 6 秒，其 e-Four 四驱系统能让前后扭矩分配介于 100:0 至 20:80 之间。

  除了动力系统有新增 2.4T 与 PHEV 两大亮点外，新一代雷克萨斯NX 在安全与驾驶辅助更有着不少强化。被动安全除混合采用 1180 MPa 以及 1470 MPa 的高强度冷轧钢材提升车身刚性表现，也首度导入驾驶座中央安全气囊，减少撞击时驾驶与副驾驶座乘员相互碰撞的机率，原厂尚未公布新一代 NX 全车的气囊数，不过以现行款 NX 其 8 具有包含驾驶座膝部与副驾座椅防潜滑气囊的水平来看，新一代 NX 的气囊数相信会是在 8 具以上。

  驾驶辅助科技部分，新一代雷克萨斯NX 最主要导入全新的 LSS+ 3.0(Lexus Safety System+ 3.0)主动式安全系统，其系统包含既有的 PCS 前方预警刹车、DRCC 全速域主动车距控制、LTA 车道循迹辅助、LDA 车道偏离警示与辅助、BSM 盲点侦测、RCTA 后方车侧警示外，还有新一代车型新增的 LCA 自动车道变换辅助、TMN 前车驶离警示、PDA 预警式防护辅助、FCTA 前方车流警示、ESA 紧急闪避转向辅助、RSA 交通路标识别、SEA 车门开启防撞警示、IPA 自动停车辅助、遥控停车辅助等功能。雷克萨斯原厂也强调未来透过 OTA 远端机制更新驾驶辅助软件，新一代 NX 无须回到原厂保修据点、就能轻松强化 LSS+3.0 驾驶辅助系统的性能表现。

  (此为现行国内规格与海外新一代比较，国内大改款详细配备以总代理公布为准)

  PCS 前方预警刹车在改款后最主要强化加入十字路口侦测、路口左右转弯刹车辅助、以及夜间自行车侦测等机能。DRCC 全速域主动车距控制则加入打方向灯加速机制，驾驶拨下方向灯后、车辆会自行加快车速协助驾驶变换车道；DRCC 系统也在改款后增加弯道车速控制、系统遇到弯道前会预先将车速进行减速、带来更线性的行车舒适度；而当左侧超车道车辆速度较慢、新一代 NX 也会自动降低车速与超车道车辆维持距离。大改款 NX 首度加入的 LCA(Lane Change Assist)自动车道变换辅助，能让驾驶在开启 LTA 车道循迹辅助并拨打方向灯后，自动帮驾驶完成切换车道。PDA(Proactive Driving Assist)预警式防护辅助则是当系统侦测道前方有行人穿越车道、或车辆即将失控时，系统在紧急时会主动介入转向与车速避免危险，另外当遇到与前方车辆太近或有弯道时，PDA 系统也会主动介入减速、减少驾驶操作油门刹车踏板的次数。

  SEA 车门开启防撞警示则结合大改款首度加入的 E-Latch 电控车门开启系统，在车内乘员欲开门下车时，盲点侦测后方有来车或自行车，系统就会闪烁后视镜盲点警示灯、并针对车内发出警示音；若驾驶还是无察觉危险并拉下车门开关、E-Latch 系统会将车门暂时锁住，等到后方来车离去后才执行驾驶欲打开车门的指令。

  相比于外观大致延续前代的前卫风格，大改款 NX 在内饰采用先前 LF-Z Electrified 概念车的「Tazuna(缰绳)」设计理念，可说是有相当大的变化，导入全新的Lexus Intersace 车机界面，透过 14 吋中控触控荧幕、7 吋数位仪表板、10 吋 HUD 抬头显示器，带来浓厚的科技感。

  (此为现行国内规格与海外新一代比较，国内大改款详细配备以总代理公布为准)

  中央 14 吋荧幕在改款后不仅导入触控设计、舍弃雷克萨斯以往惯用的 Remote Touch 轨迹板外，还首度新增无线 Apple CarPlay 与无线 Android Auto 连接、让两大系统都可透过 Wifi 无线连结，主机也提供 OTA 远端软件更新功能，声控语音操作可直接以「Hey Lexus !」唤醒、并支援人性化的自然语音指令识别；而除高阶的 14 吋荧幕外、部分入门车型则搭载 9.8 吋触控荧幕。新一代 NX 也导入车内数位后视镜，中央鞍座前方也加入 Qi 无线 色可切换的环舱气氛灯，方向盘在高阶车型导入电容式触控按键，并提供多达 17 具喇叭的 Mark Levinson 音响系统。大改款雷克萨斯NX 也加入 Digital Key 手机数位钥匙，让车主可以用手机取代传统钥匙、甚至也可分享给最多 7 位共同生活的亲属使用。

  总结而言，就动力系统、车身平台、驾驶辅助、座舱科技等环节来看，新一代 NX 相较现行款可说是有着大幅度进化。依照以往雷克萨斯新车在国内推出的节奏看来 ，新一代 NX 车系相当有可能在 2021 年底前便可与国人见面 。

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